Maverick - Localização do número do Chassi

MAVERICK

Localização do nº de chassi:

Até 19/09/74 = face superior da longarina dianteira esquerda, no compartimento do motor, próximo ao suporte do radiador; após 20/09/74, na torre do amortecedor, lado esquerdo da frente do carro.

Localização das plaquetas no Maverick: montante da porta esquerda.

MAVERICK (1974 a 1979)


Numeração de chassi:


2 letras indicando a linha de montagem (L=Brasil: B=São Bernardo do Campo);

1 algarismo e 1 letra indicando o modelo:

5A=Cupê Super

5B= Cupê Super Luxo

5C=Sedan Super

5D=Sedan Super Luxo

5E=Cupê GT


2 letras indicando o ano e o mês de programação
 5 algarismos indicando nº de série, a partir de 00001 a 99.999.

Ex.: (LB5EPRO8786) = Maverick Cupê GT, fabricado em OUT/74.
 
Abraços,

1972 Mercury Comet à venda!

Como as pesquisas nunca param, sempre acabam aparecendo veículos a venda... o critério de análise parte primeiramente do grau de originalidade do veículo, quantidade de itens originais, estado geral, preço, localização, etc... E sempre aparecem anúncios na internet de veículos a venda no mundo todo!

O Maverick foi produzido originalmente nos Estados Unidos, por lá seu nome foi diferente do que a Ford deu por aqui... por lá ele se chamava Mercury Comet, falarei mais adiante sobre este veículo...

Segue algumas fotos interessantes de um exemplar que parece estar muito integro, e está a venda nos EUA.

Segundo o anúncio (Março/2010 - EUA):

Veículo com estrutura muito boa

Motor Ford 302 original, um pouco cansado

Quadrijet 600cfm

Coletor Edelbrok

Escape Flowmaster duplo

Bancos de outro veículo...

Bem interessante, não acham?

Se tiverem histórias interessantes ou souberem de algum veículo deixem uma mensagem que publicarei com os devidos créditos!

Abraços,

Busca pelo Maverick GT V8 Parte III

Em fevereiro de 2010 um anuncio na internet chamou minha atenção, um Maverick anunciado como GT V8 1974 amarelo.


Tentei contato pelo telefone durante alguns dias sem sucesso, até que em uma sexta feira um Sr. atendeu.

Conversamos mais de 1 hora sobre o carro, ele me forneceu vários detalhes, porém não confirmou a questão dos documentos, e pelas descrições que ele me deu a reforma teria de ser pesada, a traseira do carro estava com uns apliques em fibra, e o interior todo alterado e lanternas de outro veículo na traseira, fato comum em veículos alterados.
Motor parado há algum tempo, resolvi continuar procurando um exemplar com mais detalhes originais.
O Sr. me informou que o antigo dono, já falecido sempre quis transformar o veículo em um Mustang.

Seguem algumas fotos...

abraços,

Camisetas Ford Maverick - à venda no Amazon!

Link interessante de camisetas com estampas bem legais a venda no Amazon...

Link do produto no site Amazon

Abraços,

Maverick na prova de arrancada em Interlagos 2004 - Fotos e Video

Seguem algumas fotos que tirei em 2004 nas provas de arrancada aos Domingos em Interlagos-SP.

Curte carros de arrancada?


Veja também:
http://maverickgtv8.blogspot.com/2010/10/maverick-v8-de-arrancada-motores.html

Dê uma olhada em nossas publicações, tem vários tópicos de arrancada, pro-street nacionais e americanos!
Siga-nos no twitter: @maverick_br

Abraços,

Reportagem da Revista Car and Driver sobre Maverick GT V8

Garimpando na Internet informações, é inevitável encontrar reportagens sobre o Maverick, principalmente o GT.

Esta reportagem da revista Car and Driver é muito boa, rica em detalhes e fotos, alias a revista é excelente!

Vale a pena ver a riqueza de detalhes e as maravilhosas fotos!

Links para fotos e link da reportagem:

Maverick GT - Combustivel para Sonhar
Ícone de uma geração, o Maverick GT é cultuado até os dias de hoje

Arnaldo Keller Fotos Paulo Keller

Abraços,

Busca pelo Maverick GT V8 Parte II

Era final de dezembro, e um anúncio na Internet me chamou atenção.

Um Maverick GT V8, a um preço convidativo.

Imediatamente entrei em contato e pedi mais fotos, e descrição dos documentos e chassi.

O vendedor respondeu todas as perguntas de prontidão e concordou que não se tratava de um GT V8...

Segue algumas fotos... parece estar alinhado...acredito que tenha sido vendido rapidamente...

Interior

E a busca continua...

Abraços

Como funciona e o que é o Blower? Veja vídeo de um Maverick Blower.

Os motores V8 são naturalmente potentes, pelas proporções, número de cilindros. Os preparadores tem muitas receitas para deixá-los mais potentes, mas sem dúvida a que mais impressiona é o uso do Blower.
Blower ("soprador" em inglês) é um superalimentador que envia maior volume de ar (e combustível) aos cilindros, o que eleva a eficiência volumétrica. Ligado ao virabrequim por correias e polias, é instalado entre o(s) carburador(es) e o coletor de admissão. Observe que ele não comprime o ar, mas apenas o desloca com maior velocidade. Nisso difere do turbocompressor. Como o coletor de admissão trabalha a um volume constante e recebe o ar forçado, sua pressão aumenta, por isso pode-se dizer que se está usando um blower com 1 kg/cm², por exemplo.

 Motores V8 são os que recebem o blower com mais freqüência.


A elevação de potência obtida com o blower é regulada por sua capacidade de deslocamento de ar e pela relação de rotações entre a polia do blower e a do motor. Desta forma, blowers maiores desenvolverão uma potência maior, do mesmo modo que relações de polia que façam o blower desenvolver rotação mais elevada.

É comum a confusão entre o blower e o compressor centrífugo de acionamento mecânico (supercharger), pois ambos são acionados de forma mecânica pela polia do motor. O compressor mecânico efetivamente comprime o ar, assim como o turbo, enquanto o blower apenas produz um deslocamento forçado do ar para o coletor de admissão. Daí ser inútil dotar o blower de um intercooler, pois o ar não é comprimido e portanto não se aquece.

Veja um Blower em ação em um Maverick V8!









Definições descritas no site: Bestcars

Abraços,

Plaqueta de identificação Maverick

Saber como é o veículo, qual o modelo, tipo de estofamento, de motor e demais características técnicas, pode ser uma dificuldade enorme para a maioria dos proprietários de Maverick.

Aqui você poderá encontrar as características de seu veículo e verificar seu grau de originalidade.

Os dados apresentados foram extraídos de Manual Técnico emitido pela Ford Motor Company, para os anos de 1973 e 1974 para uso exclusivo dos Concessionários, além de pesquisas realizadas pelo autor.

Nunca houve a re-impressão deste Manual Técnico, e os códigos usados nos seguintes foram divulgados internamente por meio de Boletins.

Os dados apresentados na tabela, especificamente referente aos anos de 1975 a 1979, foram preparados por analogia e por pesquisas em veículos sabidamente originais de fábrica, em virtude de nunca terem sido, oficialmente, divulgados. Importante salientar, no entanto, que os mesmos indicam a realidade dos códigos utilizados, pois todos foram checados em veículos originais e de único dono, cuja procedência é legítima e conhecida.

Neste sentido, quando ocorrer a necessidade de se verificar a originalidade do veículo, um dos itens de relevância é o número do chassi, que pode ser identificado de forma exata por meio da tabela apresentada.

Todos os Maverick tem o número do chassi começando com LB, que significa o país de origem (L) e a linha de montagem (B), portanto, Brasil - São Bernardo do Campo, respectivamente.

Contudo, os dados apresentados pelo número do chassi devem ser confrontados com outros códigos, que estão grafados na plaqueta de identificação, fixada no batente interno da porta do motorista.

A explicação dos dados da plaqueta estão aqui também apresentados.

Identificando o ANO e o MÊS de produção:

MÊS DA MONTAGEM

Códigos de carroceria e acabamento geral:

Código Carroceria e Acabamento:

5A Cupê Super
5B Cupê Super Luxo
5C Sedan Super
5D Sedan Super Luxo
5E Cupê GT

Estofamento:

Código Carroceria e Acabamento

A Preto
B Vermelho
C Azul
D Marrom
E Cinza
F Especial

Carroceria:

Código Carroceria e Acabamento

54A Sedan Super – Banco Inteiriço
54B Sedan Super – Banco Individual
54C Sedan Super Luxo – Banco Inteiriço
54D Sedan Super Luxo – Banco individual
62A Cupê Super
62B Cupê Super Luxo
62D Cupê GT


Teto de Vinil:


Está indicado na plaqueta como o segundo código da COR. O detalhe é que todos os Maverick tinham duas letras para indicar a cor, porém apenas a primeira letra é que realmente determina a coloração, pois a segunda letra sempre era O. A exceção ocorria quando da existência de teto de vinil, que neste caso a letra O desaparecia dando lugar às letras Z (teto de vinil preto) e Y (teto de vinil areia).


Motor:

Código Tipo


N 4 cilindros (2.300cc)
P 6 cilindros (3.016 cc)
R 8 cilindros (4.950 cc)

Data:

Em 1973 e 1974 : composto por números de 1 a 31 indicando o dia de produção.


Após 1975: composto por 5 algarismos assim representados;


• 2 algarismos iniciais indicam o dia da produção
• 2 algarismo intermediários indicam o mês de produção
• o último algarismo indica o ano
Ex: 26085 => dia 26 do mês de Agosto de 1975.


Eixo:

Código Tipo


A 3,31 : 1
B 3,92 : 1
S 3,07 : 1


Transmissão:

Código Tipo


A Convencional – 3 velocidades – alavanca na coluna de direção
B Convencional – 4 velocidades – alavanca na coluna de direção
D Convencional – 4 velocidades – alavanca no assoalho
J Automática

Cor: em 1973 estes eram os códigos das cores disponíveis:

Código Tonalidade


A Preto Bali
B Branco Nevasca
C Vermelho Cadmiun
D Turquesa Taiti
E Bege Palha
F Amarelo Tarumâ
G Verde Tortuga
H Verde Angra
J Marron Terracota
K Azul Colonial
L Vermelho Imperial metálico
M Bronze Fogo metálico
N Verde Pinus metálico
P Verde Sírius metálico
R Prata Antares metálico
T Turquesa Polaris metálico
U Castanho Persa metálico
V Azul Real metálico


Ano / Modelo:

Indicado pelos dois últimos algarismos do ano correspondente. (Ex: 1975 = 75)

Feita esta verificação inicial, veja um exemplo retirado de um veículo comprovadamente original:

CHASSI: LB5BSR78261


LB = Brasil - São Bernardo do Campo
5B = Sedan Super – Banco Individual
SR = ano e mês da montagem: Fevereiro (R) de 1976 (S).
78261 = seqüência numérica indicando a quantidade de veículos produzidas até aquela data.


Veja uma foto de uma plaqueta original

Foto publicada em: www.maverick73.com.br

Informações acima retiradas da Internet, complementadas com outros dados que possuo e de pesquisas.
 
Abraços,

Busca pelo Maverick GT V8 Parte I

Vou relatar algumas histórias e postar algumas fotos das buscas que tenho feito pelo Maverick Gt V8, algumas delas ainda não terminaram... infelizmente!

A busca que chegou a este modelo foi iniciada em uma festa de aniversário infantil... onde conversando com alguns novos amigos, descobri que um deles tinha um contato no meio dos automóveis antigos.

Devidamente munido do telefone, entrei em contato com uma pessoa, que descobri ser muito influente no meio, não divulgarei os nomes por uma questão pessoal, e há aproximadamente 8 meses tivemos a primeira conversa onde expliquei o que procurava...

No mesmo dia, ela pegou o nextel e entrou em contato com uma pessoa em Jundiaí que tinha comentado que tinha conhecido que tinha um Maverick GT V8 guardado desde 1985 em uma cocheira dentro de um sítio...

A minha primeira pergunta foi o ano do carro e se poderia ir vê-lo, para minha surpresa a pessoa do outro lado respondeu: "é um GT V8 79", mas isto dependeria de um contato com o proprietário.

Fiquei muito animado, e deixei meu telefone para que me retornassem...

Aguardei contato por 1 semana e retornei... e não estavam conseguindo falar com o dono do carro... quando foi lá por Dezembro de 2009 (passados alguns meses), liguei novamente tentando contato... pensei, este carro não existe... e nada.

Passados o Natal e Ano Novo... e quase 5 meses depois, tentei novamente contato e o contato com o dono foi estabelecido... uma visita foi marcada para ver o veículo.. isto já era final de Janeiro de 2010...

Nem dormi direito por alguns dias, pensando qual seria o estado que poderia encontrar o carro, e o pior se conseguiria comprá-lo...

Passaram-se os dias e fui até Jundiaí ver o veículo. Cheguei na chácara no horário combinado, entrei e fui muito bem recebido...

Logo começamos andar no mato até onde o veículo se encontrava estacionado há anos...

Não consegui neste dia abrir as portas ou nem chegar muito perto do Maverick, pois o mato estava muito alto, e o local onde ele está é cheio de cobras e outros animais peçonhentos... realmente um risco!

O Sr. não estava com os documentos em mãos, mas ficou de procurar e me retornar.. pensei: "externamente este carro parece ser um gt.. apesar da pintura não ser original", pude perceber algumas das características, mas sem olhar o cofre do motor e que ele já tinha me confessado não ser original do carro, este estava fora do veículo em outro local, guardado.

O veículo apresenta muito pouca ferrugem, todos os itens originais, vidros, frisos, as rodas estavam guardadas, bancos, painel, interior, etc... e realmente parado desde 1985 no mesmo local... muito alinhado, vidros e frisos, portas...

Pensei, agora preciso me certificar de que estamos realmente falando de um GT V8 de fábrica.

Como já estou procurando há algum tempo, tenho vários contatos e já vi muitos outros modelos... me usei das dicas que postei aqui no site para fazer a avaliação.

Lá pelo começo de fevereiro, falei novamente com o Sr. proprietário do veículo que me afirmou estar com o Documento nas mãos...


O primeiro ponto de dúvida estava confirmado, estava escrito no documento: Maverick GT.

O segundo ponto não foi, era 1978 e não 1979, mas tudo bem.

Questionei ele se poderia ver o carro em detalhes agora, e ele confirmou... e afirmou que tiraria parte do mato.

Uma semana depois, eu de volta a Jundiaí, desta vez munido de lanterna, luvas e ferramentas, disposto a abrir o capô para ver em detalhes as características.

Como nesta semana que antecedeu minha visita choveu muito no estado de SP, estava praticamente inviável puxar o veículo do local onde está há muitos anos, o jeito foi cortar um pouco o mato e arriscar tentar abrir o capô.

Chegamos perto do carro, e ao tentar abrir o capô ele não abria.. depois de tanto tempo fechado, alguma coisa deve ter enroscado.

O jeito foi iluminar o cofre pela grade com a lanterna, e tanto tempo depois do início da busca tive a confirmação de que não se tratava de um V8 de fábrica...

Ele não possui os reforços das longarinas, e pudemos ver o furo na parede corta fogo por onde passava o cabo da embreagem dos modelos 4 cilindros, mesmo sem conseguir ver direito o interior, estes 2 itens são primordiais para um legítimo GT V8.

Fiquei bem chateado, assim como o proprietário, que também já estava se acostumando com a idéia de vender o carro para mim, mesmo porque liguei muitas vezes para ele e conversamos muito sobre a história do carro e sobre carros antigos.

Foi uma pena, e por este motivo a busca continua...

Segue uma foto para vocês terem uma idéia de onde ele repousa!

E a busca continua!

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Abraços,

O famoso motor Ford 302 V8 em fotos que mostram seu interior e vídeo de seu funcionamento

Seguem algumas fotos do motor Ford 302 V8 que equipa os Maverick GT V8.

Estas fotos são de um V8 302 que está sendo preparado os EUA, vejam alguns interessantes detalhes da construção do motor.

V8 é uma configuração de motor de combustão interna em que 8 cilindros estão dispostos em duas bancadas de 4 cilindros, unidas pela parte de baixo, formando um "V".

Segundo o site carcraft ele deve ficar com 400cv, utilizando um bloco original, sem nitro, turbo ou blower. (clique nas fotos para vê-las em tamanho maior)

No Brasil temos excelentes preparadores de motores, falaremos deste tópico a seguir..

Vejam como o V8 funciona internamente:




Abraços

Diferenças entre Maverick GT V8 e GT 4 Cilindros

Algumas dicas sobre as diferenças entre Maverick GT V8 e GT 4 Cilindros:



Em ambos no documento pode aparecer Maverick GT e chassi LB5E que caracteriza os GT, porém muitos vem sem a potência especificada, o que dificulta a identificação.

Durante os anos de 73 a 76 a Ford só produziu os modelos GT equipados com motor 8 cilindros de 302 polegadas cúbicas.

GT V8 (para os modelos 77 a 79)


- reforços nas longarinas (parte inferior tem chapa dupla
- parede corta fogo não tem furos na parte superior proximo ao cilindro mestre do freio
- barra anti-torção inferior (com amassado original de fábrica)
- conta giros 6 mil RPMs
- eixo da caixa de direção presa por parafuso, mais reforçado
- plaqueta motor "R"
- cabo da embreagem passa pela parte de baixo da parede corta-fogo

GT 4 Cilindros 2.3 OHC (só existem a partir dos modelos 77 a 79)

- sem reforços nas longarinas (alguns podem até ter)
- parede corta-fogo com o furo para passagem do cabo da embreagem na parte superior proximo ao cilindro-mestre do freio
- sem barra anti-torção
- conta giros 8 mil RPMs
- eixo da caixa de direção presa por pino

Algumas fotos:

Reforços da Longarina

Reforços da Longarina

Furo da Parede corta-fogo (este está tampado)

Parafuso da Caixa de Direção

Reforço inferior

Carburador Bijet

Tambor de freio traseiro (GT 73 a 76 grandes, 77 em diante pequenos)

Existem outras diferenças na trasmissão, cardã, relação pinhão/cremalheira, tambores de freio, cambio, em breve publicarei...

Estou à procura de um GT V8 original, caso tenham um ou saibam quem vem por favor entrem em contato!


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Abraços,

Miniaturas de Ford Maverick

Link interessante de raras miniaturas de Ford Maverick a venda:


http://tecnoblog.net/loja/maverick-miniatura/




Abraços

Reportagem Revista Quatro Rodas - GT V8 Fase I

Segue o link de de uma ótima reportagem da Revista Quatro Rodas sobre o Maverick GT V8.

Algumas fotos da Revista, créditos:Por Sérgio Berezovsky (texto e fotos)Reportagem Completa:http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/conteudo_143497.shtml#galeria

Fotos disponíveis no site da Quatro Rodas:

O Maverick Fase I foi fabricado de 1973 a 1976, suas caractéristicas marcantes eram principalmente o Motor V8 herdado do Mustang Americano... falaremos mais sobre estas características...

Abraços,